10月份以来,受煤炭市场持续供应紧张、公路运费上调、铁路车皮紧张等等因素影响,各地铁路局纷纷上调运费,其中呼和浩特铁路局继10月25日将整车煤(01)运价水平恢复至国家基准运价率后,近日再次下发铁路传真电报,调涨煤炭、焦炭运输价格,且上浮幅度达10%。临近年末,雨雪天气频发加之春运等铁路车皮紧张之势持续,呼铁局此次运价的上浮有可能会带动其他铁路局运价再次出现集中上调。

进入储煤季节末期,中国铁路出现了煤炭运输一车难求现象。在这种背景下,太原铁路局和兰州铁路局近日发布了相关通知,将部分煤炭运费基准运价上浮10%。

 

11月14日,澎湃新闻从市场人士处了解到,太原铁路局、兰州铁路局均已下发《关于调整煤炭运输价格有关事项的通知》,将部分煤炭铁路运费进行了上调。太原铁路局下发的通知显示,太原铁路局管内整车煤炭运输运价不变,此部分占太原铁路局煤炭发送量的66.7%。太原铁路局管内各占发送至全路的政策和煤炭,运费上浮10%。兰州铁路局的通知显示,兰州铁路局管内各站到全路各站的整车煤实行差异化定价,除部分线路外,煤炭整车运费上浮10%。

 

铁路货运大致包括运输和装卸两个环节,收费标准分别对应基价2和基价1。中国铁路整车货物每吨运价即:基价2乘以公里数再加上基价1。

根据国家发改委2015年1月底下发的《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》,国家铁路货物统一运价为15.51分/吨公里,并作为基准价,允许适当上浮,上浮幅度最高不超过10%,下浮不限,在上述浮动范围内,铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。

早在10月份之前,这些铁路局执行的运费还在基准价之下。10月10日左右,不少铁路局将煤炭运费恢复至基准价。此次,部分煤炭运费上浮10%已是上限,再涨价就是违反国家发改委的价格规定。

为保障今冬明春电煤稳定供应,特别是居民生活,取暖、制气以及重点地区用煤需求,国家发改委与中国铁路总公司就增加煤炭运力进行了研究,决定加大电煤拉运力度。为做好新增运力和有效资源的工作衔接,国家发改委11月9日还召开了相关专题会议。财新网援引中铁总人士的消息称,会上要求中铁总全力保障煤炭运输,尤其在短期内将秦皇岛港的库存煤炭增加至800万吨,从而保障煤炭供应、抑制煤价。

人民铁道网11月9日报道称,为确保环渤海地区煤炭供应,中铁总加强了煤运大通道大秦线的运输组织,运用运力,使用价格政策,引导山西、内蒙古等地煤炭企业增加到达环渤海港口的煤炭运量,正在协调环渤海各港口,加强接卸,垛位运用,提高港口煤炭堆存能力。

同时,中铁总的数据也显示,10月全国铁路煤炭运量完成1.7亿吨,同比增加1059万吨,增长6.6%;11月第一周,煤炭运量完成近4000万吨,同比增长更高达10.2%。

业内人士分析称,正因为近期正加大电煤运输的力度,很多铁路车皮将优先保证电煤的运输,这就导致铁路车皮的紧张,所以适当涨价也属于正常。

而此前10月份的一波运费调整的主要原因是,交通部公路治超导致部分煤炭运输向铁路转移。如今再叠加保煤炭供应的影响,使得近期煤炭运力紧张。

业内人士分析称,10月份的铁路运费调整对煤价还是有一些影响的,但此次部分铁路局上调运费对煤价上涨影响比较有限。一方面是因为调整的铁路线路有限,另一方面是因为目前港口的煤价是虚高,国家发改委也在敦促煤价回到合理区间,所以部分煤炭运费上调并不会转移到煤价上。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注