“十三五”规划纲要草案提出,要建设北京至台北的高铁路线。此路线规划不但引起两岸民众的高度关注,同时也是本届两会媒体关注的焦点。
  “十年前,我们就研究了京台高铁相关方案。工程技术人员已经掌握了其海底情况及地质地貌情况。”正在北京出席十二届全国人大四次会议的全国人大代表王梦恕表示,从技术和资金方面看,建设京台高铁项目完全可行。
  身兼中国中铁副总工、中国工程院院士的王梦恕从技术角度介绍,京台高铁最佳方案为“东线方案”,即经由平潭到达台北的线路方案。“加两端引线,海底隧道长度约200千米。从安全角度考虑,深度需要达到30米以上。”
  王梦恕还表示,按计划,京台高铁海底隧道段运行时速约为200千米,从平潭到台北仅需一小时。以现有的技术,十年后,京台高铁可全线开通。对于京台高铁的整体项目预算,王梦恕称,“约为2600亿~3000亿元(人民币)。”
  据了解,京台高铁是连接首都北京和台湾省省会台北的高速客运专线,其并非一条单独存在的铁路,而是由数条铁路线组成。大陆境内包括京沪高铁的北京-蚌埠段、合蚌客运专线和合福客运专线,这三段合称京福高速铁路;大陆与台湾将通过兴建台湾海峡隧道相连通。
  其中,大陆境内京福高速铁路,北京至蚌埠与京沪高速铁路共线,之后从京沪高速铁路的安徽蚌埠引出,经安徽省的合肥、黄山,再到江西省的上饶,至福建省的武夷山、南平、福州,设计时速300千米及以上,已于2010年开建,截至2015年底已基本完成。
  据悉,福州至台湾的部分将由福州段预留的通道引出,计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾桃园海滨,进而达到台北。

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资料图:京台高铁规划

【中国经营网综合报道】关于京台高铁的消息,早在2008年两会期间就出现过。龚清概、徐承云等近30名代表向大会提交了关于加快京台高速铁路立项和通道走向的建议。8年后,京台高铁规划被重新提出,意味着中国高铁技术已经相当成熟。  据中国新闻网报道,全国人大代表、中国中铁总公司副总工程师王梦恕透露,“十年前,我们就研究了‘京台高铁’相关方案。工程技术人员已经掌握了其海底情况及地质地貌情况。”  他从技术角度介绍,“京台高铁”最佳方案为“东线方案”,即经由平潭到达台北的线路方案。“加两端引线,海底隧道长度约200公里。从安全角度考虑,深度需要达到30米以上。”  王梦恕还表示,按计划,“京台高铁”海底隧道段运行时速约为200公里,从平潭到台北仅需一小时。以现有的技术,十年后,“京台高铁”可全线开通。  对于“京台铁路”的整体项目预算,王梦恕称,“约为2600亿到3000亿元(人民币)。”  那么,有钱有技术,京台高铁就能实现吗?  环球时报援引台湾《联合报》6日报道称,针对大陆的构想,台湾“交通部”回应称,应先由陆委会和对岸沟通,再由双方做可行性研究,“工程面研究都可做,但不一定可行”,且技术难度高、经费恐破万亿,“付款、营运都是问题,没那么容易”。  台湾陆委会5日称,跨海高铁除涉及兴建工程技术、营运安全和营运成本等事项外,更涉及“国安”、民意反应及两岸互动等复杂问题,并非大陆一说即可规划。  台湾海基会顾问李孟洲称,台湾即将政党轮替,政治阻碍性高,高铁建成的可能性非常低,这牵涉两岸之间的政治互信,美方也不见得会同意。李孟洲建议,如果要实现“京台高铁”,可先以金厦大桥作为试金石。

 

  两会期间,不少关于台湾方面的话题格外引人注意。台湾即将面临政党轮替,习近平总书记日前亮出对台政策底线,将“坚决遏制任何形式的台独分裂行径,维护国家主权和领土完整,绝不让国家分裂的历史悲剧重演”,引发海峡两岸热议。除此之外,另外一个话题也同样引发两岸关注——京台高铁规划。3月5日,国务院公布十三五规划纲要草案,按照草案规划,要在十三五期间建设从北京到福州,再跨海衔接台北的高铁路线。此路线规划引起岛内民众的关注。对此,台湾方面回应称:此事复杂,并非大陆一方之说法即可规划。

 

  3月5日,国务院向全国人大提交“十三五规划”纲要草案,提出一系列重点工程,包括建设到台北和澳门等等的高铁路线。其中,安徽合肥至福建福州铁路客运专线,是北京至福州再到台湾的高速铁路的组成部分,形成京福台快速铁路通道,实现两岸的快速沟通。

  对此,台湾地区陆委会5日表示,有关大陆规划自大陆跨海至台北高铁路线一事,除涉及兴建工程技术、营运安全、营运成本等事项外,更涉及“国安”、民意反应及两岸互动等复杂问题,并非大陆一方之说法即可规划。《联合报》提到,一些网友猜测,此规划藏有“大陆要加速两岸统一的暗示”。

  台湾海基会顾问李孟洲5日表示,此次大陆提出“京台高速铁路”主要目的是测试台湾民间风向,但两岸在未有紧密“政治互信”基础上,根本难以实现。

  近年来,大陆不断在各地兴建跨海大桥,像横跨杭州与上海的“杭州湾跨海大桥”,李孟洲表示,其实就是为了演练横跨台湾海峡,因此大陆这次提出“京台高铁”,技术及经验上已不成问题。

  不过李孟洲同时提到,台湾即将政党轮替,政治阻碍性高,实现的可能性非常低,这牵涉两岸政府之间的“政治互信”,还有美方也不见得会同意。他表示,如果要实现“京台高铁”,可先以“厦门到金门”作为试金石。

  另据中时电子报6日报道,台湾“交通部”表示,应先由陆委会和对岸沟通,再由双方做可行性研究,“工程面研究都可做,但不一定可行。”且技术难度高、经费恐破兆,“付款、营运都是问题,没那么容易。”“交通部”表示,金门建议盖“金厦跨海大桥”都没个谱,跨越台海更难。

  对于台湾“交通部”在“京台高铁”技术及资金上的疑虑,大陆方面给出回应。6日上午,全国政协委员、海峡两岸关系协会会长陈德铭出席全国政协分组会议,对于京台高铁构想,他表示,在工程技术上,大陆目前具有兴建高铁大跨径桥梁的技术水平,包括兴建地下涵管及桥梁,“完全有这个能力”,也具备资金一起合作。

  陈德铭指出,台湾在相关工程方面也有其长处,但电力供应在往后几年可能面临短缺,如果两岸一起讨论合作,这些问题都很好解决。不过,陈德铭也打趣称,关键在于“两岸和平发展意愿的问题,还得耐心的等一等再讨论。”如果有朝一日京福台高铁真的建成通车,“我很愿意搭高铁到台湾去,高铁比飞机更安全。”

  中国(福建)自由贸易试验区平潭片区管理委员会主任张兆民指出,大陆方面的规划其实已经完成,有规划3个通道,都是透过“海峡隧道”贯通,目前倾向北通道,选址是从平潭到桃园,隧道总长度126公里,此线可连接福州与台北,最受专家青睐。他补充,海峡隧道经过4年技术论证,每年都召开技术研讨会,现在对海底深度、地质地貌情况掌握得比较齐全,“技术上不成问题,现在主要取决于台湾方面。”

  据中时电子报报道,早在2008年大陆就抛“京福台高铁”构想,隔年铁道部提“369海峡铁路网”计划,建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”;北京-合肥-福州-台北、昆明-漳州-厦门-高雄、衢州-宁德、横峰-福州、向塘-莆田、长汀-泉州等“六横”;形成连接海峡经济区的9个环状铁路。

  依当时规划,到2015年,福建境内、海西铁路总里程6000公里,总投资3500亿人民币,福建将形成三纵六横高铁网。虽没实现,十三五大陆再提相关构想。

  京福台高铁由数条铁路线组成,包括京沪高铁的北京-蚌埠段、合蚌客运专线、合福客运专线,通过兴建台湾海峡隧道,直抵台湾。连通后,将串联北京、山东、江苏、安徽、江西、福建及台湾,该线路大陆境内工程基本完工,北京至蚌埠段2011年6月通车,蚌埠合肥段则在2012年10月通车。

  而安徽合肥至福建福州铁路客运专线,属京福台高铁连接台湾重要路段。2009年开工,历时5年,于去年6月底建成通车,北京至福州8小时内可到。福州段则预留台海通道,计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾。

  至于岛内部分舆论认为“京台高铁”展现大陆统一台湾的企图心,海峡两岸关系协会会长陈德铭表示,“这叫企图心吗?本来就是一家人啊”。

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