神华集团网站消息,1月份,神朔铁路公司克服港口封航、冻车和限制装车等不利因素,全月完成运量2125万吨,实现利润2.16亿元。
  该公司克服天气因素带来的运输不利影响,按照年2.5亿吨的运输水平组织行车,1月份比去年同期增长439万吨,增长率为26%,圆满完成运输任务。
  神朔铁路公司抓住1月份煤炭销售呈现良好态势,神华集团放开装车时机,一方面加强与朔黄铁路沟通,确保神池南站接车顺畅;另一方面增加万吨列车编组,非天窗日均编组万吨达59.7列,上中旬运量较计划超42.5万吨。
  据了解,2015年神朔铁路共完成运量21725万吨,同比下降15%,实现利润22.9亿元。继2012年运量实现2.07亿吨后,神朔铁路运量连续四年突破2亿吨。
  神朔铁路起自大柳塔止于朔州西,与神延铁路接轨,同北同蒲铁路、朔黄铁路、包神铁路贯通,正线全长266公里,是中国继大秦铁路之后第二条西煤东运大通道,主要承担神华集团公司所属神府、东胜煤田煤炭外运任务。
  此外,随着1月份电煤需求大额增加,煤炭产销形势整体有所回升,神华集团朔黄铁路完成新葡萄京手机版,煤炭运量2329.1万吨,煤炭运量创月度历史最高纪录,其中,神朔铁路接入1944.8万吨,准池铁路接入340.6万吨,管内装车50.6万吨。
  (编辑:白淑敏 审校:霍吉平)

神朔铁路线,起自大柳塔止于朔州西,与神延铁路接轨,同北同蒲铁路、朔黄铁路、包神铁路贯通。正线全长266公里,总投资23亿元人民币。是我国第二条西煤东运的大通道神黄线的一部分,主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务,单线设计运输能力为3500万吨。2002年3月开工建设复线,复线全线贯通后的运输能力为每年1.4亿吨。近几年的年运量都维持在两亿吨以上,2014年计划冲击3.0亿吨。
神朔铁路是我国“八五”计划重点工程建设项目。

22日从朔黄铁路发展有限公司获悉,截至10月19日,朔黄铁路煤炭运输完成36756列、20059.1万吨,同比增加1232.6万吨,增长6.5%,煤炭运量再次突破2亿吨大关。

 

神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇,北与包神铁路相连,南与神延铁路相接,东至山西省朔州市,与北同蒲线接轨,在神池南与朔黄线相连,途经陕西、山西两省八县市,与包神铁路、朔黄铁路共同组成我国西煤东运的第二条大通道,为国家Ⅰ级干线双线电气化重载铁路,主要担负神府东胜矿区的煤炭外运任务,是神华集团矿、路、电、港、航系统
工程的重要组成部分。

朔黄铁路西起山西神池,东至黄骅港,是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程重要组成部分。近年来,为保障华东、东南沿海地区能源供应,扩大煤炭出口能力,神华集团不断挖潜增效,加大运力保障。尤其是今年以来,公司克服国内宏观经济增速放缓等不利因素影响,通过优化运输组织、强化管内装车管理、加强对车流和机车调整、合理安排设备大中修施工计划等措施,进一步提高了日班计划兑现率,压缩了货车周转时间,确保了管内运输畅通。

 

铁路全线地形复杂,桥隧相连,桥,隧、涵占线路总长的30%,是国家I级电气化重载铁路,也是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道,主要担负着神府东胜煤田煤炭外运任务。年设计运量初期为2500万吨,近期为4000万吨,远期复线为6000-10000万吨。

同时,公司还积极加快使用推广运力更强、效能更高的大型重载列车,实现全国首列轴重30吨重载列车试车成功。据测算,该重载列车全面推广应用后,朔黄铁路年运输能力将达4亿吨以上,年创造经济效益约增30亿元,运输效率提高30%以上。

开行万吨重载列车

神朔铁路于1996年7月1日开通运营,边运营,边建设,边扩能,边跨越,设备不断升级改造,运输能力不断提升。2004年,神朔复线贯通,随着联锁方式的逐步改造,列车密度已有最初的2对提升至112对。2009年,神朔成功开行万吨列,日最大编组万吨数量由开行时的2列提升至现在的83列。随着信息化水平逐年提高,建成了先进的调度指挥与运输管理信息系统,实现全线微机联锁,机车牵引方式实现由2+2/2+1直流向3+0交直流混编牵引过渡。在大运量的背景下,初步建成了为“明示化”为基础的风险预控管理体系,成为运输能力提升的强力推手。

开行两万吨重载列车

一季度,神朔铁路完成运量6060.4万吨,超过了运量最大的2014年的一季度,创历史同期最高纪录,完成年计划的27%,同比增长1299.4万吨,增幅28.3%,较年进度计划超311.8万吨。利润总额实现6.81亿元,完成预算进度的104.8%。实现了首季开门红。

截至2016年2月神朔铁路开通了大同至神木北4629/30、安康至府谷K8203/4两对旅客列车。
其中4629/30为太原铁路局客车,K8204/3为西安铁路局客车,被冠名“幸福府谷号“。

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